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從四川省發(fā)展改革委獲悉，日前，國務(wù)院和中央軍委正式下發(fā)文件，同意建設(shè)成都新機場。機場性質(zhì)為區(qū)域樞紐機場，場址位于簡陽市蘆葭鎮(zhèn)附近，機場本期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設(shè)計，新建三條跑道。機場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內(nèi)第三個擁有雙機場的城市。
機場飛行區(qū)等級指標為4F級(注：4F級是最高級別的機場，表明可以起降各種大型飛機)，除三條跑道外，還將建設(shè)52萬平方米的航站樓、157個機位的站坪、5.9萬平方米的貨運站等，以及通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等設(shè)施。新機場航站樓面積是當前雙流國際機場T2航站樓的近1.8倍。在國內(nèi)當前正規(guī)劃建設(shè)的新機場中，成都新機場規(guī)模僅次于北京新機場。
成都新機場總投資692.63億元，其中，機場工程475.5億元，空管工程29.04億元，供油工程13.93億元，航空公司基地工程174.16億元。
近年來，伴隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，雙流國際機場旅客吞吐量持續(xù)攀升，2012年雙流國際機場旅客吞吐量首次突破3000萬人次大關(guān)，成都成為繼北京、上海、廣州之后的航空“第四城”。
經(jīng)測算，雙流機場旅客吞吐能力將在2017年達到飽和，而受空域、環(huán)保、土地等多因素制約，雙流機場原址已無法繼續(xù)擴建。在此背景下，四川省于三年前啟動成都新機場的規(guī)劃選址等工作。
一座新機場的建設(shè)，需要先后通過“三道關(guān)口”，分別是國家民航局對選址報告的批復(fù)，國務(wù)院和中央軍委關(guān)于立項的批復(fù)，以及國家發(fā)展改革委對于可研報告的批復(fù)，形象來說，三道關(guān)口分別解決的是在“哪里修”、“是否修”和“怎樣修”三個問題。其中第二個關(guān)口，即立項的批復(fù)尤為關(guān)鍵。
“為什么要建新機場?”
1月12日，成都雙流國際機場遭遇大霧天氣，上百架次出港航班延誤，上萬名出行旅客滯留機場。
這樣的現(xiàn)象不是偶然。過去幾年中，雙流機場航班的晚點、延誤是“家常便飯”。天氣是其中一個因素，但根本原因在于，雙流機場已無法滿足需求。
從現(xiàn)有條件看，雙流機場無法滿足當前日益增長的客貨運需求，而受制于空域、環(huán)保、土地等多種因素，機場已不具備繼續(xù)擴建的條件。
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成都新機場（成都天府國際機場）
成都天府國際機場（Chengdu Tianfu International Airport）位于成都高新東區(qū)簡陽蘆葭鎮(zhèn)。機場臨近國家級新區(qū)四川天府新區(qū) ，距離成都市中心天府廣場51.5km，是“國家
“新機場建成后，雙流國際機場該何去何從?”
按照初步設(shè)想，從短期來說，雙流機場將保持適量的國內(nèi)業(yè)務(wù)，重點發(fā)展國內(nèi)精品航線和本省及周邊城市的支線航班，而國際業(yè)務(wù)和其余國內(nèi)航線將轉(zhuǎn)移到新機場。
另一種思路是，新、老機場的國內(nèi)航班按照西部和東中部區(qū)域劃分，也可以考慮在老機場重點安排基本不要由成都中轉(zhuǎn)出境的京滬穗等地的國內(nèi)航班。
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