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　　昨日下午3時許，南昌昌北國際機場突遇大風天氣，陣風超30米/秒(即133公里/小時)，T2航站樓入口區(qū)域部分屋檐裝飾材料被大風吹下，現(xiàn)場無人員傷亡，T2高架橋上多輛社會車輛被砸傷，指揮室已通知機場消防協(xié)助航站區(qū)、公共區(qū)對大風產(chǎn)生的垃圾進行清理，當時219、220機位機坪道面有吹落掉落，受到影響，及時進行清理，219、220機位航班當時不能放行。

　　機場已對航站樓出發(fā)廳出入口進行管控，進出港旅客均改為由到達廳進入航站樓。大風期間南昌機場所有航班、保障車輛、人員停止保障活動，期間有兩個進港航班備降，一個進港航班返航，當日下午16:16南昌飛蘭州9c8649航班順利起飛，南昌機場已恢復航班運行保障。

由“今日頭條”發(fā)布的現(xiàn)場視頻

　　南昌昌北機場于3月4日15：30左右本場突遇大風，陣風超30米/秒，T2航站樓入口區(qū)域部分屋檐裝飾材料被大風吹下，從視頻可以看到當時的場面十分驚險，該處吊頂呈撕裂狀掉落。一般這種附屬結構一旦撕裂一個小口，風會順著裂口灌入，造成貫穿撕裂。

　　專家初步估計：在結構設計上存在一定的安全隱患，屋檐部分的設計上對風荷載及集中荷載的分析存在一定的誤差，沒有充分考慮裝飾材料與固件連接上的安全加固，且在大面積的連接上沒有設置多個承力及分段受力保護，導致裝飾結構產(chǎn)生大面積脫落。

　　昌北機場T2新航站樓采用坐北朝南的布局，建筑面積為9.66萬平方米，構型為“航站主樓+指廊式”，主樓寬222.4米，進深90米。T2航站樓內(nèi)部設計采用現(xiàn)代大跨架結構，西指廊長450米，東指廊長90米，分別由若干個90米×36米的單元模塊構成。據(jù)悉，南昌機場于2011年完成的二期擴建工程，機場二期改擴建工程總投資為36億元。

　　以下是網(wǎng)友發(fā)來的現(xiàn)場視頻：

　　從視頻中可以看出，該處吊頂呈撕裂狀掉落。一般這種附屬結構一旦撕裂一個小口，風壓（詞條“風壓”由行業(yè)大百科提供）荷載原理，風就會全部順著這個口子灌入，繼續(xù)對整個面撕裂下去（屋面板也是一樣）。

　　因此，這種吊頂一般不適合用于室外特別是公共建筑，因為這種吊頂一般采用絲桿，只有抗拉能力，抗壓能力和抗沖擊能力非常差，結構冗余度比較低，在側向力（風荷載）比較大的時候，容易發(fā)生聯(lián)動破壞。（以上觀點轉(zhuǎn)自“聯(lián)合幕墻”）

　　以下視頻為現(xiàn)場網(wǎng)友拍攝

　　從視頻可以看到當時的場面十分驚險，可謂與死神擦肩而過......目前收到的消息，所幸無人員受傷，具體原因尚待官方發(fā)布。