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　　2020年5月5日下午，正是返程高峰期，而據(jù)網(wǎng)友反映，連接珠江口東西兩岸的主要交通要道虎門大橋懸索橋橋面發(fā)生起伏晃動(dòng)，振幅較為明顯，對(duì)行車造成不舒適感。為保障通行安全，交警已采取交通管制措施，對(duì)懸索橋雙向交通全封閉。

　　截至發(fā)稿時(shí)，事發(fā)橋面已經(jīng)停止抖動(dòng)。而據(jù)專家初步分析，該現(xiàn)象屬于限幅渦振，在大跨橋梁上比較常見;橋梁主體結(jié)構(gòu)未受損。具體原因還有待專家進(jìn)一步檢測(cè)確證。大橋業(yè)主方請(qǐng)廣大公眾不必過于恐慌，后續(xù)會(huì)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果發(fā)布相關(guān)信息。

　　從15點(diǎn)20分開始，虎門大橋公司聯(lián)合交警對(duì)主線、太平立交站、威遠(yuǎn)A站、南沙B站入口實(shí)施全封閉交通管制;并對(duì)廣珠東線、廣珠北段、廣深沿江高速、廣深高速等相關(guān)路段進(jìn)行遠(yuǎn)端分流。

　　16點(diǎn)06分，虎門大橋公司啟動(dòng)《虎門區(qū)域跨江大橋應(yīng)急保暢通聯(lián)動(dòng)預(yù)案》一級(jí)響應(yīng)，太平立交站、威遠(yuǎn)A站、南沙B站入口均實(shí)施全封閉交通管制，往廣珠東高速方向車輛分流至威遠(yuǎn)B站出口、往廣深高速方向車輛分流至南沙A出口下高速。后續(xù)大橋解封時(shí)間還有待確定。

　　記者從廣東省交通集團(tuán)獲悉，目前，已組織養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員對(duì)橋體進(jìn)行檢查并組織專家研判，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜乙掩s赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)橋面抖動(dòng)情況進(jìn)行實(shí)地分析，虎門大橋橋梁專業(yè)人員介紹，橋梁遇到特殊風(fēng)況會(huì)晃動(dòng)是正常的，一般遇到旋渦風(fēng)橋面晃動(dòng)比較大。不久前長江鸚鵡洲大橋也出現(xiàn)類似現(xiàn)象。

　　在綜合了哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳校區(qū)柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見后，專家分析認(rèn)為，現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速達(dá)到8m/s左右，引發(fā)橋梁限幅渦振。

　　據(jù)悉，目前，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻(水馬)，從而破壞了斷面流線型引發(fā)渦振。目前，擋墻正在拆除。

　　記者查詢了解到，橋梁渦振是一種兼有自激振動(dòng)和強(qiáng)迫振動(dòng)特性的有限振幅振動(dòng)，它在一個(gè)相當(dāng)大的風(fēng)速范圍內(nèi)，可保持渦激頻率不變，產(chǎn)生一種“鎖定”(lock-on)現(xiàn)象。橋梁渦激共振的有限振幅計(jì)算是一個(gè)十分重要但又異常困難的問題，目前國內(nèi)外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。實(shí)用上，采用一種半理論半實(shí)驗(yàn)的方法，以近似地估算渦激共振的振幅。

　　中國幕墻網(wǎng)ALwindoor.com獲悉：

　　根據(jù)最新消息“虎門大橋”因維修施工期間，橋面兩邊連續(xù)增加了1.2米高的擋墻（水馬），因此破壞了斷面的流線型，從而引發(fā)“渦振”，昨天（2020年5月5日）下午6時(shí)左右擋墻已經(jīng)拆除，渦振基本消失。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察表明，“虎門大橋”沒有強(qiáng)度和耐久性問題，可以恢復(fù)通車。